F1-tallit ovat paljon muutakin kuin kaksi kuljettajaa ja tallipäällikkö. Jo varikkopysähdyksellä auton ympärillä työtään tekee yli 20 mekaanikkoa, ja kokonaisuudessaan pienimmissäkin talleissa on toistasataa työntekijää.
On sanomattakin selvää, että moisen joukon matkajärjestelyt ympäri maailmaa tuottavat runsaasti työtä. Viisumeita, hotellivarauksia, logistiikkaa… Näihin paneudumme tässä artikkelissa tarkemmin. Voi hyvällä syyllä sanoa, että kisa on käynnissä jo ennen tallien siirtymisä Grand Prix -paikkakunnalle, sen verta mittavasta operaatiosta on kyse.
Kilometrejä kertyy
Tallille kuin tallille kertyy Formula 1 -kauden aikana keskimäärin noin 160 000 matkakilometriä – toisin sanoen noin neljä kertaa maapallon ympärysmitan verran. Logistiikkakumppanikseen FIA onkin koko sarjaa varten hankkinut itsensä DHL:n, saksalaisen logistiikkayhtiön, jonka toiminta kattaa käytännössä koko maailman. DHL:n palveluja käyttävät siis kaikki tallit.
Kuljettajien osalta F1-kausi on yleisesti ottaen ainakin yhdessä mielessä mekaanikkojen ja insinöörien kautta helpompi: kuljettajat pääsevät kilpailujen välillä viettämään aikaa enemmän kotona. Suurin osa tiimin muista jäsenistä asuu Euroopassa vakituisesti, mutta käytännössä kilpailujärjestelyt, testit ja koko muu F1-sirkus vie kauden käynnissä ollessa kaiken ajan. Tiimit käytännöllisesti katsoen asuvat hotelleissa koko kauden.
Viisumiprosesseja helpottaa toki se, että suurin osa kuljettajista ja tallien jäsenistä tulee sellaisista maista, joista ei Euroopan ulkopuolisissakaan kilpailumaissa vaadita viisumia edes tavallisessa turismissa. Poikkeustapauksissa F1-tallien käyttämät liikematkatoimistot hoitavat tarvittavat paperityöt – Formula 1 -tallissa työskentely on aina riittävä syy työviisumin saamiseen.
Käytännön asioiden järjestelyä, kuten matka- ja hotellivarauksia, helpottaa tietysti se tosiasia, että F1-kaudessa on aina 3-4 kuukauden tauko talvisin. Sen aikana tallien matkajärjestelyiden hoitaminen on luonnollista.
Suurin haaste Euroopan ulkopuolella
Koska kaikki tallit ovat käytännöllisesti katsoen eurooppalaisia, on kesäisten Euroopan Grand Prix -kisojen logistiikka helpoiten hoidettu. Tallien omat erityisvalmisteiset kuorma-autot kuljettavat autot, niiden osat ja kaiken muun tarvittavan tiekuljetuksina. Schengen-alueella liikuttaessa myös rajamuodollisuudet ovat käytännössä olemattomia, eikä tiimin jäsenten viisumien hankintaan tuhraudu aikaa.
F1-karavaanin siirtyessä Euroopan ulkopuolisiin kilpailuihin, joita riittää aina Australiaa ja Singaporea myöten, alkavat vielä astetta isommat haasteet. Tällöin käytetään lentorahtia, mutta tallit ovat joutuneet luomaan omat eritysvalmisteiset kuljetuskonttinsa herkille varusteille ja osille.
Suurin osa talleista käyttää Formula One Managementin järjestämiä rahtilentokoneita kuljetuksiin. FOM:n kuljetuslennot lähtevät kilpailupaikkakunnalle Lontoosta tai Münchenistä tallin sijainnin mukaisesti.
Rahtilentojen lisäksi ns. vähemmän tärkeä tavara kulkee Euroopan ulkopuolelle merikuljetuksin. Merirahti pitää sisällään esimerkiksi tallien keittiö- ja ruokailutarvikkeet, mukana kulkevat huonekalut ja vastaavat irtotavarat, joiden korvaaminen hätätapauksessa ei ole mahdotonta.
[sportsbook id=”1012″ title=”Singaporen Grand Prix”]
